1. Під час процесу монтажу деталі слід суворо перевіряти відповідно до технічних вимог, утримувати в чистоті та запобігати потраплянню забруднень на монтажну поверхню. Особливо на торці ущільнювального кільця, навіть дрібні частинки пилу можуть пошкодити ущільнення та спричинити витік масла.
2. Ущільнювальну втулку та ущільнювальне гумове кільце необхідно замінити на нові, якщо вони старіють, деформовані, подряпані або тріснуті.
3. Пружину слід замінити, коли сила пружності недостатня, а нерівний торець можна відшліфувати. Коли натискне кільце деформується, його слід відремонтувати та вирівняти, а гострі краї видалити.
4. Велике та мале ущільнювальні кільця не знаходяться в щільному контакті, і їх можна повторно відшліфувати, щоб отримати рівномірний і безперервний шліфувальний ремінь. Не допускається вдаряти торець кільця і руйнувати сполучне кільце. Товщина кільця повинна бути постійною, інакше його необхідно замінити.
5. Якщо товщина гумового кільця недостатня, допускається обмотати азбестову мотузку так, щоб вона досягла натягу /0.15~0.20 кг на квадратний сантиметр.
6. Зношення осі, маточини опорного колеса та знос сполучного пояса ущільнювальної оболонки має бути відремонтовано.
7. Якщо підшипник і ущільнювальне кільце зношені, між ущільнювальною втулкою і торцем маточини можна встановити маслостійке гумове кільце товщиною 2-4 мм відповідно до ступеня зносу. Після встановлення вузол ущільнювальної втулки повинен вільно обертатися на втулці. Крім того, шайба із зовнішнім діаметром 100 мм, внутрішнім діаметром 85 мм і товщиною 1,5 мм може бути розміщена між зовнішнім кільцем підшипника та опорним буртиком корпусу ущільнювача для компенсації зносу підшипник. Якщо висота ущільнювальної втулки менше 32 мм і ширина підшипника менше 41 мм, її слід замінити на нову.
8. Паперова прокладка на опорному колесі повинна залишатися цілою та відповідної товщини.