1. Біметалічні підшипники ковзання втулки напрямного колеса мають різні осьові градуси, що перевищують допуск, що спричиняє вібрацію та удар під час руху по колії. Як тільки геометричні розміри перевищать допуск, зазор між віссю напрямного колеса та втулкою вала буде занадто малим або відсутнім, а товщина мастильної плівки буде недостатньою або взагалі відсутня.
2. Погана шорсткість поверхні осі напрямного колеса. На поверхні вала є багато металевих виступів, які порушують цілісність і безперервність плівки мастила між валом і підшипником ковзання. Під час роботи в мастилі утворюється велика кількість металевого сміття, що збільшує шорсткість поверхні валу та підшипників, погіршує стан змащення та викликає сильне зношування валу напрямного колеса та підшипників ковзання.
3. Є дефекти оригінальної структури. Мастило впорскується з отвору різьбової пробки на кінці валу напрямного колеса та поступово заповнює всю порожнину. На практиці, якщо немає інструменту для впорскування масла, мастилу важко пройти через порожнину намотування всередині направляючого колеса під дією власної сили тяжіння, а газ всередині порожнини не виводиться плавно, що ускладнює заповнення мастило. Оригінальна порожнина машини має занадто мало місця для заповнення масла, що призводить до серйозної нестачі мастила.
4. Мастило в зазорі між віссю напрямного колеса та втулкою вала не може відводити тепло, яке утворюється під час роботи підшипника, через відсутність проходу масла, що призводить до підвищення робочої температури підшипника, зниження температури в'язкість мастила та зменшення товщини плівки мастила.